‘High risk, high commitment’ Ice-cold Piastri breaks down every move in nerveless race win

‘High risk, high commitment’ Ice-cold Piastri breaks down every move in nerveless race win

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오스카 피아스트리는 아제르바이잔 그랑프리에서의 놀라운 드라이브를 "내 커리어 최고의 승리"라고 표현했습니다.토토사이트

피아스트리는 아제르바이잔에서 열린 레이스의 절반 이상 동안 샤를 르클레르의 극심한 압박을 견뎌내며 인상적인 방식으로 승리를 확정지었습니다.

이 호주 선수는 51바퀴를 도는 경기 내내 페라리 라이벌보다 두 번째보다 적은 우위를 점했음에도 불구하고 1인치도 완벽했습니다.

피아스트리는 자신의 경력에서 최고의 드라이브라고 평가하며 최고의 공연을 선보였습니다.

"제 커리어에서 가장 좋은 승리라고 생각합니다."라고 그는 말했습니다.

"그 레이스에서 오랫동안 그 압박감을 흡수하려고 노력하는 것은 정말 힘든 일이었습니다."

피아스트리는 2위로 출발하여 첫 랩에서 르클레르의 바퀴 자국을 달렸습니다.

그러나 개막 시간이 길어지면서 호주 선수는 16번 랩에서 피트를 할 때 6초 차이로 우위를 점한 폴 시터에서 멀어졌습니다.슬롯사이트

피트 시퀀스 동안 피아스트리는 한 바퀴 일찍 멈추고 언더컷을 최대한 활용하여 그 이점을 거의 지웠습니다.

맥라렌 드라이버는 두 번째 구간 초반에 공격할 수 있는 위치에 머물렀고,

랩 20에서 턴 1에 진입할 때 브레이크를 밟으며 과감한 움직임으로 리드를 빼앗았습니다.

피아스트리는 "찰스가 편안하게 물러났을 때 첫 번째 시즌에는 기껏해야 2위가

될 것이라고 생각했습니다."라고 회상했습니다.

"체코[세르지오 페레즈]조차도 저를 매우 정직하게 지켜주었고,

카를로스[사인츠]도 중간 시간이 끝날 때 매우 빨랐다는 것을 알 수 있었습니다.

"피트 스톱 후 기회, 즉 절반의 기회를 보고 시도해봐야 한다는 것을 알았습니다.

"선두에 오르는 것이 한 가지가 될 줄 알았지만, 그 후에도 첫 번째 작업에서

우리가 가장 빠르다고 느끼지 않았기 때문에 그곳에 머물기 위해 제 일을 해야 한다는 것을 알았습니다. 그래서 매우 힘든 작업이었습니다.

"깨끗한 공기가 도움이 된 것 같지만, 제가 해본 레이스 중 최고의 레이스 중 하나여야 합니다."

피아스트리와 르클레르는 모두 중간 타이어로 시작한 후 하드 타이어로 교체했는데,

이 타이어는 두 드라이버 모두 연습 중에 샘플링하지 않은 타이어였습니다.

호주 선수는 레이스 초반에 고무를 너무 많이 요구한 후 개막 후반 랩에서 어려움을 겪었습니다.파워볼사이트

피트 벽에서 엔지니어 톰 스탤라드는 두 번째 구간에서 반복되는 것을 피하고 싶었습니다.

피아스트리는 "첫 번째 구간에서 르클레르를 추월하려고 했고 타이어를 완전히 익혔기

때문에 레이스 엔지니어에게 조금 미안한 마음이 들었습니다."라고 인정했습니다.

"그래서 제 엔지니어가 라디오에 나와서 "다시는 그러지 말자, 기본적으로"라고 말했고,

저는 다음 바퀴에서 그를 완전히 무시하고 안으로 내려보냈습니다.

"찰스가 탈락할 때까지 뒤로 물러나 기다리려고 하는 것은 절대 일어나지 않을 것 같았습니다.

Piastri는 "P2를 확보할 수 있을 것이라고 생각했습니다."라고 덧붙였습니다.

"첫 번째 시즌에도 비슷한 기회가 있었는데, 랩 2나 3에서는 DRS에 속해 있었지만 그 기회를 완전히 활용하지는 못했고,

'여기서 몇 가지를 조금 다르게 했다면 기회가 있었을지도 모른다'는 솔직한 생각을 끝냈습니다."

"그래서 피트 스톱 후 비슷한 기회가 왔을 때, 저는 그것을 받아들여야 했습니다."

개막 경기에서 르클레르를 추월하지 못한 피아스트리는 하프 찬스가 리드를 잡을 수 있는 유일한 기회라고 생각했습니다.

"그 기회를 잡지 않았다면 다시는 기회를 얻지 못했을 것입니다."라고 그는 추론했습니다.

찰스 덕분에 그는 매우 공정했습니다.

"아마도 그는 내가 결승선까지 항해할 거라고 생각했을 수도 있지만,

실제로 코너를 통과했다는 사실에 기분 좋게 놀랐습니다.

"고위험하고 헌신적인 움직임이었지만 레이스에서 우승하기 위해 그렇게 해야 했습니다.

왜냐하면 저는 2위를 하고 싶지 않았기 때문입니다."

리드를 잡은 피아스트리는 레이스를 관리할 수 있었지만,토토사이트

르클레르가 마지막 랩까지 위협적인 존재로 남아 있었기 때문에 편안하게 성장할 수 없었습니다.

페라리 드라이버의 타이어가 충분히 울었을 때야 피아스트리는 잠시 휴식을 취했습니다.

그 시점까지 그는 방어 레이스를 펼치며 페라리 드라이버가 대부분 DRS 범위 내에

있음에도 불구하고 르클레르를 피하려고 노력했습니다.

피아스트리는 "실제로 섹터 2에 열쇠가 걸려 있었습니다."라고 자세히 설명했습니다.

"1번 턴까지 리드를 유지할 수만 있다면 찰스를 뒤처지게 할 수 있을 것 같았습니다.

"이번 주말에 턴 2는 어떤 이유에서인지 매우 미끄러운 코너인데,

드라이브를 충분히 할 수 있다면 직선 구간이 DRS가 따라잡을 수 있을 만큼 길지 않습니다.

"그래서 저에게는 성 구간을 통해 많은 위험을 감수하는 것이 제가 하려고 했던 일이었습니다.

왜냐하면 턴 7부터 나머지 랩까지 간격을 벌려고 했기 때문입니다.

"성곽과 15번 턴에서도 몇 차례 접전을 벌였는데, 경주가 끝난 후 제 차에 뒷 코너를 하나 더 설치해야 할 것 같습니다.

"하지만 바로 그 지점에서 마지막 코너에서 좋은 출구를 찾으려는 노력을 기울였습니다."

효과적인 전략으로 입증되었지만 실행은 결코 간단하지 않았습니다.

그럼에도 불구하고 피아스트리는 시즌 레이스에서 놀라운 승리를 거두어야 한다는 극심한 압박 속에서도 완벽하게 승리를 거뒀습니다.

"선두에 오르는 것이 40%의 일이라고 가정하면 될 줄 알았지만,

그 일을 계속하는 것이 60%가 될 것이라는 것은 알고 있었습니다."라고 그는 인정했습니다.

"타이어를 꽤 많이 사용해서 앞서 나가려고 했다는 것을 알고 있었고,

첫 번째 기간 동안 어떤 영향을 미쳤는지 알고 있었습니다.

"깨끗한 공기가 저를 앞서 나가는 데 도움이 되기를 바랐을 뿐인데,

아마 조금이나마 도움이 되었을 것입니다. 하지만 당연히 DRS를 사용하면 시간을 많이 잃게 됩니다.

"찰스를 뒤처지게 하려는 노력은 엄청난 스트레스였고, 한 번의 실수도 할 수 없었습니다."라고 그는 덧붙였습니다.

"몇 개를 만들었지만 바쿠와 같은 트랙에서는 평평하게 운전해서 아무것도 만들지 못하는 것은 불가능합니다.

"그들이 비용이 들 정도로 크지 않아서 다행이었습니다.

"그래서 찰스를 뒤처지게 하려고 했던 30바퀴 전체가 정말, 정말 힘들었습니다."

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원래 '고위험, 높은 헌신'이라는 제목으로 출판되었습니다:

얼음처럼 차가운 피아스트리는 불안한 레이스 승리에서 모든 움직임을 분석합니다.토토사이트